Виды двигателей
Двигатель внутреннего сгорания (Двигатель внутреннего сгорания) с начала эпохи зарождения промышленности прошел большой путь. Менялись его полезные особенности, габариты, масса. В конечном итоге сегодня есть большое количество его видов, которые мы разберем.
Двигатель G4KA остается прежним – это тип термического мотора, переводящего в машинную силу энергию взрыва топливной примеси.
В камере сгорания мотора смесь разрушается и сообщает собственную энергию поршневой команде, приводя ее в движение. Как раз поршневые двигатели наиболее популярны в автомобильном мире, о них мы и побеседуем.
Конструкторы при подготовке двигателей рассматривают очень многие причины: различное число тактов, расположение цилиндров, вид примеси. По виду топлива двигатель бывает бензиновый, дизельный, и гибридный.
Бензинный двигатель. Этот тип мотора наиболее распространен среди транспортных средств. Его различают легкость конструкции, доступность, дешевизна компонентов при ремонте.
Топливо в бензинный двигатель поставляется 2-мя способами. Один из них — хороший карбюратор, это особый механизм, в котором смешиваются бензин и воздух в определенных масштабах.
Дальше путь данной примеси пролегает к впускному коллектору. Очень многие десятилетия такой тип подачи топлива был наиболее часто встречаемым, его различали обычное конструкторское решение и вероятность провести мгновенный ремонт.
Но время не стоит на месте, и старые решения проигрывают дорогу новым. Срок карбюратора близится к завершению, так как и раньше все отлично знали его недостатки, в числе которых непостоянность в работе, реакция на перепады температур, ущерб экологии (его лимит Евро-3), проблемы при регулировке.
Инжектор. Нагнетательная система питания стала новым решением, и карбюратору понадобилось проиграть собственное место.
Нагнетательная система разделяется на расположенный впрыск и моновпрыск топлива. Первый имеет в силовых агрегатах внутреннего сгорания большее распределение.
Топливо по магистрали из бака устремляется в рампу, делится по форсункам к впускному коллектору и дальше приводится до любого цилиндра раздельно. Выходит, что у любой секции есть собственная форсунка.
Есть еще одна конструкция, при которой форсунки подают бензин в камеру сгорания. Такой Двигатель внутреннего сгорания более хорош в плане расположения топливной примеси, повышая коэффициент необходимого действия мотора до предельных значений.
Все недостатки карбюратора в нагнетательной системе преображаются в преимущества: надежная работа, большая экологичность и бережливость, растет производительность, менее подвержен разнице температур.
Все эти преимущества подходят для граждан городов и больших городов со многими установками техобслуживания, формальными офисами заводов-производителей. Водитель в любое время может рассчитывать на проведение верной диагностики и ремонта.
Но в случае если проблемы с нагнетательным мотором возникли на автотрассе, далеко от городов, то, в отличии от карбюратора, ремонт собственными силами не провести. Отсюда и недостатки инжектора — кроме проблем с починкой, дороговизна замены компонентов, качество бензина более АИ-92.
Дизельный двигатель. Основное отличие дизельного и бензинового двигателей состоит в методе возникновения зажигательной примеси. В бензинном двигателе она угождает через впускной коллектор, а в дизельном прямо в камеру сгорания. Иначе происходит и зажигание.
Предварительно цилиндр «втягивает» воздух. Вслед быстро сдавливается поршень, из-за чего температура внутри доходит до 800 C, сюда под давлением сервируется топливо и воодушевляется.
Температура сразу же растет до 2300 C. Значительный момент — скорость впрыска топлива оказывает влияние на качество примеси, при небольшой скорости топливо улетучивается не целиком. В дизельном двигателе нет системы зажигания. Недостатки дизельного двигателя отмечались многими авто специалистами. В их числе сложности при прохладном пуске, большой вес, высокая пульсация.
Так вот, наиболее значительное различие дизельного Двигатель внутреннего сгорания от бензинового состоит в системе подачи топлива. В дизельном двигателе значительная роль отстранена для топливного насоса высокого давления (ТНВД). Его работа происходит так: солярка из топливного бака нужными частями через некоторые магистрали поступает в форсунки и дальше раздельно в каждую камеру.
ТНВД бывают сортировочными и многоплунжерными рядковыми, которые встречаются крайне редко в современных автомашинах. Настроить топливный насос — цель сложная и без присутствия особых инструментов и аннотации осуществить ее трудно. Все-таки очень многие концерны стремятся к конструкторским заключениям, которые данную цель упрощают, например автопроизводитель Фольксваген Group, производящий автомобили марок Audi, Skoda и Porsche.
Роторный двигатель (РД, РДВС, двигатель Ванкеля). В первую очередь роторный мотор отличается от прошлых двигателей внутреннего сгорания конструктивно, плюс он работает на высоких выражениях. РД был придуман в 60-е годы прошлого века 2-мя германскими инженерами Вальтером Фройде и Феликсом Ванкелем. Особенности такого вида двигателя состоят в размещении ротора в цилиндре особенной формы.
В РДВС нет коленчатого вала и шатунов, вследствие этого конструкция выглядит легче. Отсюда первый плюс — небольшое число компонентов, у стандартного 4-цилиндрового мотора оно доходит до 5-и десятков. У роторного двигателя огромная производительность, к примеру, мотор масштабом 1,3 л может предоставить до 240 л.с.. Помимо этого, данный тип двигателя занимает намного меньше места ввиду собственной компактности.
Недостатки также немаловажны: источник РД урезан 70-80 тысячами км. пробега, повышенный расход топлива, невысокие характеристики экологичности и огромная стоимость производства и ремонта.
Гибридный двигатель достиг популярность позднее собственных братьев, а пришел он в автомобильную индустрия из Ж/Д транспорта. Тем не менее, первые эксперименты с смешанным двигателем вел еще Фердинанд Porsche в самом начале прошлого столетия. Основное превосходство «гибрида» в его экологичности. Сегодня почти каждый ценящий себя производитель автомобилей делает по крайней мере одну модель такого типа. Само наименование «гибридный» представляет взаимодействие 2-ух видов двигателя — бензинового и электрического.
Смешанным двигателем управляет автоэлектроника, она делает выбор в пользу бензина или электричества зависимо от автодорожной обстановки.
В городе намного чаще применяется тяга, что может привести к большой экономии топлива, а на автотрассе в дело входит топливный мотор, так как быстро разряжается аккумуляторная батарея. Необходимо знать, во время использования бензинного двигателя проходит зарядка электрического мотора. Гибридный двигатель может работать на общую мощь, применяя 2 собственных «половинки», происходит это в условиях высоких нагрузок.
Так вот, тривиальные преимущества: экологичность и бережливость, неимение гула, производительность на уровне прочих двигателей. В то же самое время есть недостатки: из-за трудной конструкции ремонт обходится в копеечку, незначительный срок эксплуатации аккумуляторной батареи. Если для города данный тип двигателя подходит лучше, то для сельской местности в наших реалиях его польза почти отсутствует.
Помимо видов топлива моторы внутреннего сгорания отличаются видами положения цилиндров. Из них стоит отметить наиболее популярные: рядковые, V-образные и поршневые.
Рядковые моторы это классика машиностроения, как раз им принадлежит главенство появления. В соответствии с наименованием цилиндры размещаются в одном ряду и приводят в движение 1 коленвал. Картина блока цилиндров одна на все камеры сгорания. Бывает различное количество цилиндров, вплоть до 10-ти, а такие варианты встречаются крайне редко из-за проблем производства. Наиболее известные одно-, двух-, четырех- и 6-цилиндровые моторы.
Рядковые моторы не занимают очень много места в подкапотном пространстве, элементарны в обслуживании, а при этом сбалансированы не отлично. Тем не менее, данный дефицит нельзя представить значительным, вследствие этого такой вид двигателей весьма популярен как у изготовителей, так и у владельцев автомобилей.
Вид V-образного двигателя очень похож на рядковый, а цилиндры в нем размещаются по-другому — товарищ против приятеля, мотор более малогабаритен.
Тут 2 головки блока цилиндров, прекрасный от рядкового Двигатель внутреннего сгорания газораспределительный механизм и подача топлива. Литера «V» располагается в заглавии не просто так, так как демонстрирует, что цилиндры размещены под углом друг дружке, при этом угол имеет значительное значение. Угол крена находится в диапазоне, а наиболее наилучшим видом объявлен крен в 45, 60 и 90 C.
Невзирая на неприятность конструкции, достаточно большую вибронагруженность и дорогой ремонт V-образные популярны в разных секторах экономики. Определенные автопроизводители заняты производством только подобных двигателей.
Поршневой двигатель. Этот вид двигателя является схожем по отношению к V-образному, так как цилиндры тут размещаются под углом 180 C, иными словами, товарищ против приятеля. Также тут 2 распределительных вала и газораспределительный механизм находится отвесно. Такое расположение лишает поршневой мотор бесполезных пульсаций, он работает более равномерно. Понижен центр масс, стало быть, развивается маневренность авто. Источник выработки такого мотора достигает 500 тысяч км до капремонта.
Поршневые моторы бывают 2-ух видов: со противным перемещением поршней (ОРОС) и так называемый «боксер», когда поршни размещены между собой как боксеры на ринге. Когда 1 поршень располагается внизу его «напарник» достигает высочайшей точки и наоборот. Так что происходит оригинальный «обмен ударами».
Недостатки состоят в дороговизне и сложности обслуживания. Кроме того не на любой СТО можно отыскать эксперта механика, разбирающегося в поршневых моторах.
Двухтактные и четырехтактные моторы. О двухтактных моторах в настоящее время можно говорить как об объекте ретро. В прошлые времена они применялись намного чаще, а требования к машинам с того времени увеличились, прежде всего, в части экологии. Автомашины с двухтактными двигателями употребляют множество бензина, масла и очень неэкологичны. В то же самое время конструкция двухтактного двигателя весьма элементарна (отсутствует газораспределительный механизм) и у него незначительный вес.
С машинами двухтактные двигатели простились, а из повседневной жизни не скрылись. Их без проблем увидеть в газонокосилках, снегоуборочных машинах, круговых пилах и прочих механизмах, где необходимы однородные обороты.